Essai Citroën e-C4

Alors que d’autres marques de la famille Stellantis comme Peugeot, Vauxhall et DS produisent des voitures électriques depuis mi-2019, l’e-C4 marque la première tentative de Citroën d’une voiture familiale entièrement à zéro émission. Lancée fin 2020, la e-C4 partage une grande partie de son ADN avec les Peugeot e-2008 et DS 3 Crossback E-TENSE. Sous la carrosserie musclée se trouve le même moteur électrique de 134 ch et la même batterie de 50 kWh que ses homologues Peugeot et DS.

Le résultat est un temps similaire de 0 à 100 kmh de 9,7 secondes, une vitesse de pointe de 93 kmh et une autonomie maximale qui s’élevait initialement à 349 km, avant d’être légèrement étendue à 357 km par certaines mises à jour techniques en octobre 2021. L’e-C4 bénéficie également de la même technologie de charge rapide de 100 kW que ses compagnons d’écurie, qui permet une recharge de 80 % en seulement 30 minutes si vous pouvez trouver un point de charge assez rapide.

Alors que l’e-C4 utilise les mêmes bases que les modèles électriques Vauxhall, DS et Peugeot, le coupé-SUV électrique de Citroën conserve un caractère qui lui est propre, en partie grâce à son style, plus robuste que celui des autres modèles électriques.

Cependant, malgré le revêtement protecteur de l’e-C4, sa hauteur de caisse surélevée et son apparence plus semblable à celle d’un SUV, Citroën l’a qualifié de berline familiale plutôt que de multisegment. L’e-C4 a été développé pour affronter les Volkswagen ID.3, Cupra Born et Nissan Leaf, plutôt que des SUV électriques comme le Hyundai Kona Electric ou le Kia e-Niro.

Cela ne signifie pas que l’e-C4 ne peut pas rivaliser avec d’autres multisegments de style coupé en termes de praticité. Il y a beaucoup d’espace à l’intérieur, le coffre de 380 litres est de la même taille que dans les versions à moteur à combustion de la voiture et l’accent mis par Citroën sur le confort semble adapté à la mission familiale de la voiture.

Ainsi, bien qu’il soit très étroitement lié à certains autres modèles, l’e-C4 se sent unique — tout un exploit dans le monde actuel de partage étendu de plates-formes entre les marques automobiles. Ce n’est pas différent non plus pour le plaisir : au lieu de cela, l’e-C4 est confortable, silencieux et facile à vivre, avec ses bizarreries qui ne font qu’ajouter à l’expérience. C’est une bouffée d’air frais dans un marché plein de croisements fades sans but défini. Pour un aperçu plus détaillé de la Citroën e-C4, lisez la suite de notre examen approfondi…

Citroen e-c4

La batterie de 50 kWh de l’e-C4 est désormais familière sur les fiches techniques de presque toutes les autres voitures électriques Citroën, DS Peugeot et Vauxhall. Dans ce cas, l’autonomie atteint 357 km revendiqués, ce qui est en baisse sur les 420 km de la Volkswagen ID.3 et 455 km de la Kia e-Niro. Pourtant, c’est beaucoup pour l’utilisation moyenne que la plupart des voitures familiales voient, avec la charge de 100 kW améliorant la capacité longue distance si cela ne vous dérange pas de vous arrêter à un chargeur rapide pendant une demi-heure.

Temps de charge

La majorité des propriétaires de voitures électriques sont susceptibles d’avoir une boîte murale d’accompagnement installée, et peuvent donc profiter d’un temps de charge de sept heures et demie à partir de leur e-C4 – parfait pour une recharge pendant la nuit. Si vous avez une alimentation électrique triphasée à la maison, un chargeur embarqué de 11 kW peut être optionnel pour 300 € pour profiter d’une charge domestique plus rapide.

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Entretien

Le programme Car Plan de Citroën vous permet de répartir les frais d’entretien. Généralement, une voiture électrique nécessitera moins d’entretien qu’une essence ou un équivalent diesel grâce à un manque relatif de pièces mobiles, et cela s’applique ici – l’e-C4 a un intervalle de deux ans ou 16 000, selon la première éventualité, vous pouvez donc s’attendre à dépenser moins.