Jaguar F-Pace P400e PHEV – Le test

Mais, pour ceux qui veulent un avant-goût intermédiaire d’un avenir tout électrique, les deux SUV à carburant fossile ont acquis une version hybride rechargeable après un lifting assez récent.

Il existe de nombreuses essences et diesels hybrides doux parmi lesquels choisir. Mais à part la version P550 SVR haut de gamme et incroyablement chère, l’hybride rechargeable est le modèle le plus puissant.

Il s’appelle le P400e car il offre un peu plus de 400PS (404 pour être précis) – le « e » faisant référence à ses références électriques.

Un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres se mêle à un moteur électrique, doté d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à huit rapports.

Il existe deux principales « catégories » de garnitures dans la gamme F-Pace : R-Dynamic et Sport. La plupart sont les premiers et le P400e n’est disponible qu’en R-Dynamic.

Les garnitures R-Dynamic ont quatre variantes : S, SE, HSE et Black.

L’entrée de gamme S vous offre des alliages de 19 pouces, un écran tactile d’infodivertissement Pivi Pro de 11,4 pouces, Apple CarPlay/Android Auto, une radio DAB, une commande vocale et un chargeur de téléphone sans fil. Vous bénéficiez également d’un hayon électrique, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, d’une climatisation à deux zones, d’essuie-glaces à détection de pluie, de phares et de feux arrière à DEL automatiques, de sièges avant électriques chauffants à 12 réglages, de sièges sport DuoLeather perforés Ebony et d’un style R-Dynamic partout .

SE ajoute une fonction de mémoire au siège du conducteur et aux rétroviseurs extérieurs, une entrée sans clé, des pédales en métal, des feux de route automatiques et un système audio Meridian.

La garniture noire est autonome, offrant un mélange de garnitures S et SE, mais avec un style noir sur la calandre déchromée et les contours de fenêtre, bien qu’elle soit plus chère que la garniture SE.

Le HSE haut de gamme est doté d’indicateurs de direction animés, d’un pack d’assistance à la conduite, de plaques de seuil éclairées, d’un éclairage de cabine haut de gamme et de sièges avant à mémoire à réglage électrique en 16 directions, qui sont chauffants, ventilés et offrent une fonction de massage.

L’extérieur porte bien son allure, combinant la grande calandre avec des phares louches. En revanche, deux grandes prises d’air de part et d’autre de la calandre inférieure donnent définition et forme à l’avant.

Sur les côtés, les ailes se trouvent derrière les roues avant, avec des jupes latérales charnues faisant allusion aux capacités tout-terrain de la voiture et des fenêtres effilées vers l’arrière.

La lunette arrière est fortement inclinée, avec un pli défini, des feux arrière fins de chaque côté et un pare-chocs légèrement saillant, qui repose au-dessus d’une pièce de carrosserie argentée.

À l’intérieur, la sellerie ressemble à la pièce, tandis que la conception de la cabine a été révisée et considérablement améliorée, donnant une sensation de luxe haut de gamme.

Le volant invitant à tenir et la zone autour du sélecteur de vitesse sont baignés de garnitures argentées.

L’écran d’infodivertissement se trouve comme une tablette collée sur le tableau de bord, assis au-dessus des cadrans de contrôle de la température physique, qui affichent la température sélectionnée sur des écrans numériques à l’intérieur du contour circulaire du cadran.

Le système PiviPro est excellent et constitue une amélioration significative par rapport aux efforts précédents de Jaguar. Il dispose d’un affichage réactif, de menus intuitifs et d’écrans personnalisables. En fait, c’est l’un des meilleurs systèmes du marché, même si BMW est toujours en tête.

Dans l’ensemble, l’intérieur est un grand pas en avant par rapport à la version pré-lifting et défie confortablement les rivaux allemands de Jaguar.

Le 0 à 62 mph se fait en 5,2 secondes, donc pour un SUV de 2,1 tonnes, c’est extrêmement rapide.

Le moteur électrique aide à fournir une rafale ou un couple aux roues, et compte tenu de sa taille ; c’est une bête d’un départ arrêté.

En mode tout électrique, il y a encore environ 145PS à votre disposition, ce qui est bien pour conduire en ville ou dans le trafic aux heures de pointe, bien que Jaguar affirme que vous pouvez obtenir 87 mph sans le moteur.

Néanmoins, le moteur fonctionnant en harmonie avec le moteur raffiné est impressionnant et rend les dépassements sur les autoroutes un jeu d’enfant.

Comme vous vous en doutez, il y a un peu de roulis dans les virages, mais tous les VUS souffrent d’un certain vacillement en raison d’un centre de gravité plus élevé.

Les inconvénients sont limités et, surtout en mode Dynamic, la maniabilité est impressionnante, avec des niveaux d’agilité et de divertissement copieux, aidés par la direction parfaitement pondérée.

Bien sûr, ce n’est pas une voiture de sport, mais c’est l’un des VUS les plus maniables que vous puissiez acheter ou louer.

L’inconvénient est le confort de conduite, et bien qu’il ne soit en aucun cas inconfortable, il ne peut égaler la qualité de conduite de l’Audi Q5.

JLR voulait faire du F-Pace une voiture de conducteur donc, par rapport à ses rivaux, le F-Pace est plus vif dans les virages, mais sacrifie une partie de l’absorption de la suspension en conséquence.

Le PHEV est le plus touché en raison de son poids accru. Mais l’impact de cela a été atténué par le choix de Jaguar d’alliages plus petits de 19 pouces.

Nous ne recommandons rien de plus grand.

Vous ne lutterez pas pour l’espace dans un F-Pace, avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête à l’avant.

Vous ne vous battrez pas non plus pour trouver une position de conduite confortable, grâce au réglage électrique du siège conducteur.
Vous êtes également assis assez haut et la visibilité avant est raisonnablement bonne. Cependant, l’arrière est limité grâce aux piliers épais, quelque peu compensés par l’inclusion d’une caméra de recul.

Les sièges sont confortables et les passagers arrière sont bien accueillis, tandis que la pente de la ligne de toit est trop faible pour limiter la hauteur libre.

Bien que vous puissiez installer trois adultes à l’arrière, ce n’est pas quelque chose que vous voudriez faire régulièrement, d’autant plus que le siège arrière central est trop ferme pour faire face à des trajets plus longs.

Il y a aussi beaucoup d’espace de rangement à l’intérieur, avec des bacs de porte de taille raisonnable et un compartiment central accommodant.

Le F-Pace a toujours eu une botte généreusement spacieuse. Le P400e mesure 619 litres – bien que ce soit 174 litres de moins que les modèles non PHEV en raison des batteries stockées sous le plancher du coffre.

Cela passe à 1 662 litres avec les sièges arrière rabattus selon une répartition 40/20/40.

La consommation de carburant est de 128,4 mpg dans le HSE, ainsi que des émissions de CO2 de 49 g/km, bien que vous deviez le garder chargé pour vous en approcher.

Les chiffres revendiqués réduisent la taxe sur les voitures de société, mais les voitures entièrement électriques permettront d’économiser encore plus d’argent à cet égard.

Vous pourriez penser que la taxe routière de la première année est gratuite, mais comme le prix catalogue est supérieur à 40 000 £, il y a 355 £ supplémentaires par an à payer pendant les cinq premières années.

Le F-Pace offre une charge rapide pour sa batterie de 17,1 kWh, de sorte qu’une recharge de 0 à 80 % peut prendre aussi peu qu’une demi-heure, bien que même une charge complète de 0 à 100 % ne prenne qu’environ deux heures sur un mur domestique de 7 kW. boîte.

Trente-trois miles de conduite tout électrique sont revendiqués, mais attendez-vous à environ 25 miles en pratique.

La garantie a un kilométrage illimité mais ne dure que trois ans, mais Jaguar la prolongera si vous êtes prêt à payer un supplément.

Le Jaguar F-Pace est un véhicule tentant.

L’affirmation de JLR d’être sur un pied d’égalité avec Audi, BMW et Merc est souvent remise en question, mais il ne fait aucun doute que le F-Pace est comparable à ses équivalents allemands.

Il est agréable à conduire, économique et, malgré le coffre plus petit, toujours pratique.

La version « S » d’entrée de gamme est bien équipée, donc, en raison du prix élevé, il ne sert à rien d’autre chose, même si les coûts de fonctionnement seront faibles, ce qui vous fera économiser de l’argent à long terme.

Cependant, le PHEV est tellement plus cher que le bas de gamme qu’il est légèrement plus cher que le Jaguar I-Pace tout électrique d’entrée de gamme.

Si le prix d’achat n’est pas un facteur et que les faibles coûts de fonctionnement sont le principal attrait, son frère électrique est probablement le meilleur argument contre le F-Pace.