Kia EV6 58 kWh : coût de recharge et autonomie sur un long trajet de 850 km

La voiture de l’année, la Kia EV6, vient d’être proposée dans une version plus abordable, avec une batterie de 58 kWh.

Nous examinerons ce que ce dernier peut faire dans l’exercice particulier des longs trajets, et nous verrons où il se situe par rapport aux autres.

La Kia EV6 fait partie des voitures électriques offrant une autonomie honorable, avec de grandes promesses : pouvoir se déplacer facilement grâce à une charge très rapide. Nous allons donc examiner cela en détail à l’aide de nos routes de référence, comme nous l’avons fait pour la Tesla Model 3 Propulsion et la Tesla Model 3 Grande Autonomie.

Les règles restent les mêmes que d’habitude : le départ se fait à 100% batterie, l’arrivée à 20%, et le véhicule doit rouler aux vitesses limites. Nous rappellerons les caractéristiques du véhicule (autonomie, batterie, puissance de charge) et les comparerons à la réalité sur le terrain.

En examinant comment se déroulent les longs trajets de la Kia EV6 58kWh, vous pourrez la comparer aux autres véhicules auxquels nous avons déjà été confrontés dans cet exercice, pour vérifier lequel correspond le mieux à vos besoins et lequel vous parviendra première. bon port avec le moins de contraintes possible.

Caractéristiques de la Kia EV6 58 kWh

Fraîchement disponible à la commande, la Kia EV6 58 kWh dispose d’une autonomie WLTP de 394 kilomètres. Comme vous le verrez plus tard, n’imaginez pas parcourir près de 400 kilomètres sur l’autoroute avec, autonomie fondant comme neige au soleil en roulant à 130 km/h.

Si sa puissance de charge maximale d’environ 150 kW n’est pas la plus impressionnante, sa courbe de charge l’est bien plus, avec un remplissage de 10 à 80% de batterie en 18 minutes dans des conditions optimales, soit une puissance de charge moyenne de 135 kW. C’est le gros avantage de son architecture batterie avec une tension de 800 Volts, et c’est ce qui lui donne un avantage non négligeable par rapport aux autres véhicules de la même gamme.

Afin de planifier nos trajets de référence, nous nous permettons d’utiliser différents réseaux de recharge rapide, selon celui qui s’avère le plus pratique entre Ionity, Fastned, Totalenergies et les Tesla Superchargers qui sont ouverts à tous.

Comme d’habitude, A Better Route Planner est utilisé pour planifier les trajets, avec la consommation de référence par défaut pour la Kia EV6 58 kWh en version propulsion. Le crossover électrique de Kia aura fort à faire dans cet exercice, étant donné que sa consommation à haut régime est assez élevée, et qu’il reste encore certains axes qui ne sont pas très bien alimentés en bornes de recharge rapide.

Planification d’itinéraire

Dans un souci d’équité envers les différentes voitures électriques de cette série, on commence les trajets à 100% de batterie, considérant qu’il faut payer ce remplissage au prix moyen du kWh en France, actuellement à 0,17 euros. La batterie de 58 kWh de la Kia EV6 représente alors 9,86 €. Nous tiendrons compte de ce coût lors du bilan de chaque grand trajet.

Nos deux trajets de référence sont destinés à simuler d’un côté des vacances d’été, et de l’autre un long trajet d’hiver. Dans un premier temps, il s’agira de connecter Orléans à Arcachon, pour un total d’environ 530 kilomètres. Nous nous concentrons ensuite sur la 850 kilomètres dans des conditions hivernales qui séparent Caen de Chamonix-Mont-Blanc.

Pour l’itinéraire d’été, les paramètres affichés dans A Better Route Planner sont les suivants : température extérieure de 25 degrés Celsius, pas de vent, arrivée à une borne de recharge avec 10 % de batterie restante et arrivée à destination à 20 %. Pour le voyage d’hiver, c’est sensiblement pareil, mis à part la météo, où nous avons choisi une température de 0 degrés Celsius.

Le bilan des différents parcours

Deux charges minimum pour parcourir 500 kilomètres

La Kia EV6 58 kWh demande au minimum deux charges pour parcourir les 510 à 530 kilomètres qui séparent Arcachon d’Orléans. La première option reste sur l’autoroute du début à la fin et nécessite trois arrêts de recharge.

La première charge se fait à la station Ionity de Poitiers, 200 kilomètres après le départ et ne prend que 9 minutes. En effet, la recharge de la Kia EV6 est généralement très rapide : passer de 14 % à 50 % de batterie se fait en moins de 10 minutes, pour un coût de 14,40 euros.

La deuxième charge de ce trajet n’est plus loin que 80 kilomètres, à l’aire de repos Poitou-Charentes, toujours à Ionity, pour un total de 21 minutes et un coût de 26,80 euros. Enfin, une recharge de 13 minutes chez Totalenergies à Saint-André-de-Cubzac est nécessaire pour arriver à destination avec 20% de batterie. Avec la tarification à la minute de Totalenergies (0,65 euro la minute), le coût de cette charge de 24 kWh revient à 8,45 euros.

Ainsi, en comptant la charge initiale de départ, le prix total du voyage d’été est de 60 euros dans ce premier cas. La consommation moyenne attendue est de 234 Wh/km : la durée totale du trajet est de 5 heures et 30 minutes (43 minutes de charge, 4 heures et 46 minutes de conduite).

Un voyage hivernal qui demande des concessions

L’impact de la température extérieure ne semble pas négligeable dans le cas de l’EV6, puisque la première charge à 190 kilomètres du départ nécessite de ne pas dépasser 110 km/h pour respecter les contraintes imposées (arrivée d’au moins 10% de batterie).

Vingt-six minutes de recharge chez Totalenergies (16,90 euros) plus tard, direction l’Aire de la Réserve sur l’A6, où une longue charge s’impose chez Ionity avant de repartir (37 minutes pour 35,20 euros). C’est la seule et unique charge qui dépasse les 30 minutes, mais malgré cela, il faut veiller à ne pas dépasser les 120 km/h pour rejoindre le prochain chargeur disponible dans ce sens de l’autoroute : le Tesla Supercharger à Beaune.

Seulement 11 minutes de recharge sont nécessaires (13 euros) pour rejoindre la prochaine station Ionity, à Mâcon, où une grosse charge de 25 minutes nous attend (28,80 euros). La dernière charge du trajet est à effectuer au Tesla Supercharger de Saint-Julien-en-Genevois pendant 15 minutes (16,60 euros), ce qui devrait vous permettre d’arriver à Chamonix avec 20% de batterie restante.

Au total, ce sont presque deux heures de charge qui sont nécessaires, cinq arrêtspour un coût – recharge à domicile comprise – proche du 120 euros. Le temps de trajet charges comprises s’élève à une dizaine d’heures seulement pour ces 850 kilomètres. La consommation estimée est de 268 Wh/km, ce qui correspondrait à une autonomie théorique de seulement 215 kilomètres, bien évidemment loin des promesses en cycle WLTP.

Consommation, coût de recharge et autonomie

Nous résumons les coûts et les temps de recharge (y compris la recharge à domicile) dans le tableau ci-dessous. Vous pouvez visualiser au fur et à mesure de nos exemples où le véhicule qui vous intéresse se positionne par rapport aux autres sur un trajet similaire.

Conclusion

Le grand voyage d’été que nous avons choisi apporte un coût aux 100 kilomètres entre 10,20 et 11,30 euros, ce qui se rapproche d’un véhicule thermique consommant environ cinq litres aux 100 kilomètres. Cela peut sembler élevé pour un véhicule électrique, mais c’est malheureusement aujourd’hui la réalité des longs trajets, avec des tarifs de recharge rapide qui s’envolent.

En hiver, avec 120 euros pour 850 kilomètres parcourus, on arrive à un tarif de 14,10 euros aux 100 kilomètres, qu’il est cependant possible d’optimiser un peu. En effet, une offre telle que Ionity Passport permet de passer du prix de 0,69 euro à 0,35 euro le kWh, mais cela nécessitera de recharger au moins 635 kWh par an pour que cela en vaille le coût (soit deux allers-retours d’environ 1000 kilomètres), sinon le prix de l’abonnement (215,88 euros par an) ne peut être compensé.

Avec sa petite batterie de 58 kWh, la Kia EV6 est à comparer avec la Tesla Model 3 Propulsion dans notre exercice des longs voyages ; l’américain arrive quand même à faire mieux que le coréen été comme hiver.

En effet, là où il ne fallait que 31 minutes pour la Tesla Model 3 Propulsion et entre 36 et 49 euros pour parcourir les 530 kilomètres entre Orléans et Arcachon, il faut compter entre 38 et 43 minutes pour la Kia EV6 58 kWh, avec un coût situé entre 52 et 60 euros.

Pour le trajet hivernal, le bilan est similaire : 102 euros et 1h42 de charge pour la Model 3 Propulsion, contre 120 euros et 1h54 de charge pour la EV6 58 kWh. Malgré sa bien meilleure courbe de charge, la Kia EV6 58 kWh ne rattrape pas sa consommation plus élevée et se classe même derrière l’un de ses plus grands concurrents sur les longs trajets.

Il serait possible d’optimiser les temps de recharge, mais sans doute pas assez significativement, en acceptant d’arriver avec quelques pour cent de batterie à chaque borne de recharge rapide. Cependant, cela implique de prendre plus de risques, ce qui sera parfois difficile à accepter, surtout en hiver.